不到半分鐘解除限速、上完牌后拆了腳蹬子……記者調查發現，如今電動自行車非法改裝成風，符合國標的車輛并不受消費者歡迎，存在諸多不安全因素的“超標”車更受歡迎，這種怪象使得改裝電動自行車成為“公開的秘密”，國家標準形同虛設。

【資料圖】

■現象1 甭管開多快 車速都被“定格”在25

說起電動自行車的超速問題，很多人心有余悸。根據《電動自行車安全技術規范》的標準要求，電動自行車最高設計時速必須小于等于25公里/小時。不過，路上的電動自行車大部分速度很快，明顯不止這個速度，都不符合新國標當中的限速標準。

鄧女士最近購買了一輛電動自行車，選車時商家告訴她，這款車解限速以后最快能開到40至50公里/小時。她付款后，商家輕車熟路地拿出一個解碼器，插到車子的一個插孔上，不到半分鐘，即解速成功。商家隨后演示了一番：在停車狀態下扭動開關，車輪快速轉動起來，“您看，無論車速多快，顯示屏上的速度顯示都不會超過限速的25公里/小時”。果然，記者看到顯示屏上一直顯示著“25”。“您開到時速50公里都不是問題。”商家表示，現在顧客購買電動自行車，一般都要求解限速，銷售商也幾乎把“解速”當成了常規操作。“解速了的車輛除了速度快，其他沒有任何變化。”

體驗

僅20秒就把其他車甩在后面

鄧女士騎著新車上路，當她使用快速擋時，即使開關擰到底，顯示屏上的速度數字也不變。為了測試車速，鄧女士特意讓朋友開了一輛沒有解速的電動自行車，兩車同時起步，鄧女士騎得風馳電掣一般，僅僅20秒就把朋友甩在了后面。

與線下銷售商相比，線上的商家相對“規矩”一些。記者咨詢線上兩家品牌店能不能給電動自行車解速時，都得到了否定的回答。

■現象2 “用不上”的腳蹬子 上完牌就拆

“不裝腳蹬子也算改裝！”市民歐先生聽說后吃驚不已。他家里有兩輛電動自行車，因為覺得腳蹬子用不上，他壓根兒就沒有安裝。而根據《電動自行車安全技術規范》的標準規定，電動自行車的定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實現電助動或/和電驅動功能的兩輪自行車”。由此可見，具有腳踏騎行功能是新國標電動自行車基本標準之一。

新國標電動自行車與電動摩托車在外觀上差不多，尤其是現在商家為了促進銷售，將外形設計得花樣頻出，有些乍一看根本分不清是摩托車還是電動自行車。為了更好地管理電動自行車，同時在發生交通事故時，能更好地確認車輛的屬性，所以新國標要求電動自行車必須安裝腳蹬子。如果車主私自拆下腳蹬子，這就意味著電動自行車已經不符合新國標，變成了“超標”車。

調查

100輛車中安腳蹬子的僅個位數

記者觀察發現，100輛駛過的電動自行車中，裝了腳蹬子的也就個位數。為何車主都不愿意裝腳蹬子？記者采訪了多位騎行者，答案都是“用不上”。鄧女士告訴記者，她買車時就沒看見新車有腳蹬子，一問才知道，是商家直接給拆了。“店長說上完牌以后就用不上了，直接就拆了，因為現在大家都不需要這個。”

■探因 非法改裝為何禁不住

記者采訪發現，電動自行車“新國標”，一方面從技術上設置了最高限速，另一方面又增大了電機功率，給“超速”留下了口子，兩者矛盾。很多市民買來新車，上牌之后首先做的就是解限速、拆腳蹬，這無疑讓電動自行車成了不用考駕照就能上路的“電動摩托車”。

一些商家聲稱要滿足騎行者需求，但卻忽略了高速度所帶來的制動效果降低、行駛反應時間縮短等問題，也沒有更多地告知騎行者超速行駛，會給自身和行人帶來安全隱患。清華大學交通研究所副所長楊新苗指出，2019年開始實行的“新國標”把兩輪電動自行車的車重從40公斤放大到55公斤，電機功率從250瓦提升到400瓦，實際上為“提速”打開了通道。隨著速度的提升，電動自行車出現意外事故后造成的死亡概率也會大幅增加。

如今電動自行車的亂象，與多種因素有關。既有騎行人對速度和性能的追求，也有商家迎合市場需求的利益驅動，更有監管部門面對的現實困境。對廠家而言，嚴格限制解除限速，車就賣不出去；對消費者而言，合規的電動自行車速度過低，“改裝”又增加了危險系數；對管理者而言，監控探頭并不監控非機動車車速，交警也不能僅憑肉眼判斷電動自行車是超重還是超速。

電動自行車超速屢禁不止，實際上反映的是市民出行的多樣化需求。想要解決“速度”所帶來的問題，不能僅從治理電動自行車單方面下手，應該多方合力，找準出行中的痛點和難點，才能更好地滿足當下越來越多樣的出行需求。

（原標題：解限速拆腳蹬 國標形同虛設 車速想多快都能給解碼）

來源：北京晚報 記者 駱倩雯 李博

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