今年以來，外貿領域有一個熱詞——“新三樣”：電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池，是全國多個省市拉動外貿增長的動力源。

成都海關統計數據顯示，1-7月四川外貿“新三樣”出口規模達98.7億元，同比增長73.4%。

(資料圖片僅供參考)

從產量看，上半年成都新能源汽車、太陽能電池（光伏電池）產量分別增長34.7%、27.7%，鋰電池產量增長近三倍。

另一個切面，透過現象看產業結構，以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的綠色低碳產業成為成都產業建圈強鏈的幾大支撐。

外貿“新三樣”新在哪里？

企業在“新三樣”中

找到了什么新機遇？

成都發布-紅星新聞深度報道組記者

通過多方調研采訪

挖掘成都搶抓外貿“新三樣”

發展機遇的路徑與方向

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“新三樣”企業一線在忙什么？

產線24小時不停轉

在企業一線，成都外貿“新三樣”案例并不少見。

拿下蒙古國一筆新能源車采購訂單后，中國重汽集團成都商用車有限公司（簡稱“重汽成商”）全員忙碌起來，不同型號的零部件正陸續運至企業廠區，即將投到產線；

成都中建材光電材料有限公司（簡稱“成都中建材”）今年以來一直處于滿產狀態，自動化產線每天可下線1500片發電玻璃，部分產品經打包后銷往海外；

四川凱邁新能源有限公司（簡稱“凱邁新能源”）PACK產線上每小時都有組裝好的鋰電池模組下線，企業年初拿下近億元海外訂單，7月份投入安裝的第二條全自動產線預計四季度投產，產能提升200%；

在成都巴莫科技有限責任公司（簡稱“成都巴莫科技”）車間，鋰電池正極材料從投料到包裝全程實現自動化，產品銷往韓國等國家和地區……

本次大調研中，記者走訪多家“新三樣”企業，探訪其現狀。

上半年，重汽成商聯合希迪智駕（成都）科技有限公司與蒙古國Medalid Hureh Zam LLC公司簽署新能源綠色礦山采購項目合作協議。根據協議，這批新能源車將在三季度開始交付，重汽成商目前正在為蒙古國這筆訂單準備原材料。

“預計9月可執行訂單的裝配與出口。”重汽成商綜合部負責人王龍說，公司新能源產品涵蓋重卡、輕卡等系列，隨著首批蒙古新能源商用車訂單走出國門，增強了企業加速拓展海外新能源產品市場信心。

↑中國重汽集團成都商用車有限公司產線

在成都龍泉驛區，成都大運汽車集團有限公司（簡稱“成都大運汽車”）新能源車出口業務也在增長。“我們堅持油電同步，1-7月出口同比增長153%。”成都大運汽車黨委書記謝平告訴記者，公司目前形成了“商用車+乘用車”兩大類新能源車矩陣，產品覆蓋輕、中、重型，可滿足城市、城鄉、城際用車需求。

電動箱式物流車是成都大運汽車主要出口車型。謝平透露，從技術路線看，充電、換電、增程三種模式均有。“上半年接到泰國、菲律賓等東南亞國家訂單，主要通過江海聯運方式出口。”謝平介紹，現有生產能力下，產線不到2小時可裝配一臺整車，平均3.5分鐘可下線一臺整車。

↑成都大運汽車集團有限公司產線

作為外貿“新三樣”的代表，成都的光伏產品主要來自通威太陽能和成都中建材。今年上半年，通威太陽能電池出口訂單總金額達33億元，涵蓋了成都金堂及雙流基地生產的產品。

“產線24小時運轉，公司目前 ‘兩班倒’作業，每天下線1500片發電玻璃。”成都中建材總經理潘錦功告訴記者，今年以來海外訂單增長，產品出口至韓國、德國、新加坡等國家和地區，作為綠色能源建材應用在建筑幕墻上，據他介紹，產品的顏色、透光度、尺寸、結構等都可以實現定制。

↑通威太陽能（組件）金堂基地智能制造生產線

鋰電池產品同樣走俏海外市場。位于成都金堂縣的成都巴莫科技從事鋰電池正極材料生產，今年以來出口實現增長。“目前布局在金堂的三期項目正極材料累計產能達10萬噸，產線保持24小時運轉。”成都巴莫科技相關負責人介紹，產品每天都有出口，主要銷往韓國市場。

凱邁新能源的鋰電池產品主要用于電動公交車、物流車、工程設備、機場地面服務設備、儲能等領域。企業位于成都東部新區的PACK產線，6分鐘實現1個標準模組下線，25分鐘實現1個標準電池包下線。該公司核心業務中，海外訂單已超國內訂單。據凱邁新能源總經理張璐介紹，今年3月在新加坡的國際航空展參展現場，企業敲定上億元海外訂單，年初至今出口業務每月實現增長。

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憑什么拿到訂單？

“技術創新+建圈強鏈”雙輪驅動

采訪中，“新三樣”企業負責人告訴記者，全球企業競逐新能源市場之際，出口產品的質量至關重要。

產品提質繞不開技術創新。“我們既抓生產，也抓研發。”王龍介紹，重汽成商成立了研發中心，人員規模達百余人，專門設立新能源研究所，關注市場上新能源車技術趨勢，企業每年研發費用上億元。

上半年，重汽成商順利拿下蒙古國新能源車訂單正是來自技術驅動。礦山作業環境異常復雜，單靠司機駕駛經驗不足以確保行車安全，如何用技術替代人工判斷？在合同談判之初，重汽成商團隊便決定用新技術賦能，攜手希迪智駕聯合研制“智能礦卡”產品，最終促成項目簽約。“這款產品搭載C-V2X智能網聯車載設備，可實現三維環視、繞車案例檢查、紅綠燈提醒以及行人闖入、交通事故、施工、盲區等全方位預警。”

凱邁新能源也注重研發，企業每年研發投入占比達15%左右，累計獲得100多項專利。“我們和電子科大、西南交大開展校企合作，在電池安全監測、電池梯級利用、電池循環應用領域形成了技術特色和技術壁壘。”張璐介紹，鋰電池系統并非簡單地將鋰電池產品進行排列組合，還需要一套管理系統去更好地管控，做到保障安全的前提下滿足性能、功能需求，并通過系統設計實現能效提升。

↑四川凱邁新能源有限公司車間

“歷經5年，我們研發了電池‘探傷抑火’技術，通過多維度電池監測、搭載液體或氣體類‘抑火’裝置，監測電池健康狀態，在電池發生熱失控前提前預警、提前控制，降低減少鋰電不安全帶來的損失。”張璐介紹，公司圍繞鋰電應用細分市場，研發了多種類型的充電樁產品，植入高耐候技術，保障充電樁產品在高濕度、高粉塵環境下可靠工作，通過植入電氣安防產品，實時監測充電樁電氣安全，此外，通過優化電路、電氣設計，減少電能損耗，提升充電樁效率。在張璐看來，這些自主研發的特色技術讓產品在海外市場競爭中更具優勢。

“拼搶海外市場，關鍵在于技術創新，特別是在大尺寸產品和透光產品生產方面，我們都力求做到行業領先。”潘錦功介紹，公司一款透光中空碲化鎘發電玻璃亮相慕尼黑光伏展后，該系列的大尺寸碲化鎘發電玻璃隨即引發海外客戶關注，“今年我們推出了新開發的碲化鎘發電玻璃巖瓦系列，也會視海外需求推動產品出口。”

↑成都中建材新開發的裝配式碲化鎘發電玻璃巖瓦

采訪中，成都外貿“新三樣”所涉企業均不約而同提到一個情形，隨著成都建圈強鏈行動深入實施，供應鏈不斷完善，讓產品出口成為可能。

在重汽成商周邊，一批圍繞整車生產制造的企業涌入成都青白江區，構建了上下游配套關系。“成都新都區、龍泉驛區、金堂縣等區（縣）也有我們的配套企業。”王龍說，就近配套降低企業采購和溝通成本，產能有保障，讓海外訂單順利實施。

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如何踩準“走出去”步伐？

還有技術與供應鏈之外的門道

促成企業“走出去”的因素不止技術創新和供應鏈打造。謝平以成都大運汽車的出口案例道出了掘金海外市場的門道。

成都大運汽車新能源車出口始于2021年，海外市場瞄準東盟國家。謝平提到，氣候成為企業謀劃產品出口目的地時的一個考量因素。“從產品性能看，新能源車并不適合在高緯度地區等極寒環境中使用，而南方地區市場需求較大，這直接影響出口目的地選擇。”

謝平還提到一個背景，近年來，隨著油價上漲，新能源產品銷售拓展了更多市場空間。“相較日韓和歐美國家，中國汽車產品面向東盟國家出口有背靠國內市場完整的產業鏈優勢，加之中國汽車產品品牌度逐漸提升，東盟市場愈發認可和接受中國汽車產品，當地也鼓勵和推廣新能源車應用，搭乘中國新能源車在海外受青睞的‘便車’，公司產品在東盟市場陸續斬獲訂單。”

“成都造”新能源車匯聚成中國車企搶灘海外市場的一股力量。

“上半年我們敲定了來自泰國、菲律賓等國的訂單，對方主要采購新能源物流車。”謝平說，相較乘用車“一款打天下”，商用車受不同應用場景影響，會衍生細分市場，公司會開發細分市場產品，為客戶定制化生產。

汽車產品“出海”同時，一些配套的設施也可借勢“出海”。“一些東盟國家基礎設施有待完善，車樁比較高，這需要以產業鏈的思維謀劃產品出口，汽車產品出口時，也可推動充電樁出口。”謝平說。

談及產品出口策略，在成都巴莫科技相關負責人看來，海外市場拓展切忌閉門造車，客戶反饋的信息至關重要。“我們在韓國有專門的營銷團隊，為客戶提供‘身邊的服務’，一些售后問題會及時傳達給后方研發部門，重點研判客戶反饋中與未來技術相關的重要信息，指導產品研發和生產。”

↑成都巴莫科技有限責任公司

成都巴莫科技拓展海外市場時堅持“量產一代”“開發一代”“儲備一代”的策略。“在出口某一代產品時，我們便開發下一代產品，儲備下一代技術。”該企業相關負責人看來，產品技術在行業中處于高精尖水平才能形成議價能力，如果是通用型產品，各家都有，便會削減議價空間，“面對不同的客戶我們都有針對性的技術方案，會向客戶提供續航能力更強的定制化產品。”

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外貿怎樣提能級？

塑品牌、強鏈條、拓市場、降成本

以外貿“新三樣”為代表的貿易業態已成為一般貿易的全新增長點。成都海關統計數據顯示，上半年成都以一般貿易方式進出口1143.7億元，增長24.7%，占同期成都進出口總值的31.5%。而上海、廣州、深圳等城市一般貿易占比均過半，上半年廣州一般貿易占其進出口總值的比重高達70.2%。

一般貿易能凸顯市場主體“走出去”的積極性，反映產業發展的活力。推動一般貿易發展，今年成都提出的目標是，全年一般貿易占比提高至25%。

相較光伏和鋰電產品的出口，成都新能源車出口業務中，更多市場主體正參與進來。

“每周都有新能源車出口業務，1-7月累計出口1003臺車，新能源車占比55%，燃油車占比45%。”成都青白江區的中歐汽車城運營方、成都正業佶祥平行汽車銷售有限公司總經理陳友富告訴記者，公司既從其他省市采購新能源車進行出口，也從本地車企采購，然后通過公路運輸、海鐵聯運、中歐班列等方式實現從成都“出海”。

↑成都青白江區的中歐汽車城

不過，陳友富提到，目前“成都造”新能源車出口占比少。“海外進口商普遍關注汽車產品的性價比。”在陳友富看來，一方面，會優先推動“成都造”新能源車出口，拓寬本地產品銷路；一方面，期待本地車企打造出更具品牌影響力的產品，“品牌打造并非一日之功，需要車企自身技術過硬，還需要完整的產業鏈上下游配套，尤其是本地鋰電池產能的釋放。”

整體看，成都車企外貿業務現狀如何？成都市綠色智能網聯汽車產業生態圈聯盟相關負責人說，成都目前做出口業務的車企主要有沃爾沃、神龍汽車、成都大運汽車、重汽成商等，沃爾沃和神龍汽車主要出口歐洲市場，成都大運汽車和重汽成商主要出口東南亞。

“成都眾多車企逐步將成熟的產品輸出國際市場，以此提升品牌影響力。” 在上述相關負責人看來，品牌度的提升有助于提高產品附加值，推動外貿“新三樣”提能級。

推動新能源車“出海”，本地車企對物流、成本等方面抱有新期待。“從成都出發的國際班列線路為車輛運輸提供極大的便利，隨著車企出口業務增長，企業期待運力進一步提升。此外，汽車屬于大宗商品，運輸過程中車輛固定方式須進一步優化，以確保商品完好運抵客戶手中。從運輸成本看，車企也期待產品運輸成本進一步降低。”上述相關負責人說。

如何提升本地外貿“新三樣”規模和質量，以此提升城市外貿能級？對此，成都市經濟發展研究院宏觀經濟研究所（財政與金融研究所） 綜合研究高級崗謝露建議，成都可從產品供給、市場拓展、營商環境三個方面著力。“首先是加快產業綠色低碳轉型步伐，增強‘新三樣’產品供給能力。”謝露分析，成都應加快推動綠色低碳產業建圈強鏈，強化鏈主企業引進和培育，比如，引進核心配套企業，豐富產業生態，加快形成產業集群，此外，還要鼓勵企業在專業化、差異化、特色化上下功夫，不斷提升“新三樣”產品的質量和口碑，培育競爭新優勢。

在謝露看來，成都還應積極開拓多元化出口市場，提高“新三樣”國際市場份額。“鼓勵‘新三樣’出口企業不斷拓展新的市場，支持企業參加境內外展會活動，加強與‘一帶一路’沿線國家的交流和合作，提高本土企業在東盟等重點出口地區的品牌形象，降低對單一市場的依賴。支持電動載人汽車等通過中歐班列運輸，推進有關口岸提升鋰電池等危化品運輸儲存條件，拓寬物流渠道。”謝露說。

外貿提能級還離不開營商環境助力。謝露建議，成都應持續優化口岸營商環境，助力“新三樣”持續釋放新動能。對此，她建議，成都應積極探索“智慧監管”新手段，加快“數智綜保”“智慧空港”“智慧陸港”等特色系統構建，支持四川國際貿易“單一窗口”建設和推廣，深化應用“提前申報”“兩步申報”等便利化措施，擴大“兩段準入”信息化監管應用范圍，針對“新三樣”出口需求，量身定制“申報、檢驗、放行”全流程出口服務包，營造更加安全便利的通關環境。

原標題：《成都大調研丨新能源釋放新動能，成都外貿“新三樣”如何加速跑？》

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