近日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，被凍結股權數額60億人民幣，股權被執行企業為湖北星暉新能源智能汽車有限公司，凍結期限自2023年8月11日至2026年8月10日。

除此之外，就在7月底，湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增股權凍結信息，被執行人為威馬汽車科技集團有限公司，凍結股權數額約1967.62萬人民幣，凍結期限自2023年7月28日至2026年7月27日。

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圖片來源：天眼查

資料顯示，湖北星暉新能源智能汽車有限公司成立于2017年4月，法定代表人、執行董事、經理為沈暉，注冊資本60億人民幣，由威馬汽車科技集團有限公司全資持股。

如今威馬汽車已經自身難保。威馬汽車及關聯公司多次被股權凍結、被列為被執行人。3月，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額約40.4億人民幣。5月15日，由威馬汽車科技集團有限公司持股51.25%的成都威鴻置業有限公司新增股權凍結信息。如此看來，威馬汽車被凍結的股權已經超過百億元。而據天眼查顯示，目前，威馬汽車被執行總金額已達8千余萬元。

或許難以想象，如今岌岌可危的威馬汽車，也曾與蔚小理并稱為新勢力“四小龍”。

2015年，汽車行業“老兵”沈暉帶領具有豐富傳統車企經驗的高管團隊，開啟了創業之路。在當時，威馬汽車不僅是新勢力中最早獲得整車生產資質的企業，還擁有兩家完全自有、高度自動化的自建工廠。2019年，威馬汽車以16876輛的銷量成績坐上新勢力銷量亞軍的位置，也被業內與蔚小理并稱為新勢力“四小龍”。

而在2020年，威馬汽車D輪融資100億，創造了新勢力車企中最大單筆融資記錄，所謂風光無兩。自公司成立以來，威馬汽車累計獲得融資350億元，在新勢力中名列前茅。上海國資投資平臺、上汽、騰訊資本、百度等都是其座上賓，當時業內甚至預測威馬汽車有望成為“科創板新能源第一股”。2021年，威馬汽車的銷量達到頂峰，累計交付汽車達4.4萬輛，同比增長96.3%。

不過從2022年開始，威馬汽車開始急轉直下，全年銷量不到3萬輛，同比下降33.3%。2022年6月，威馬曾向港交所遞交招股書，但始終未果。根據招股書內容顯示，威馬自成立以來累計虧損達175億元，僅2021年就虧損達82億元。此后，“全員停薪留職”“欠薪搬離總部”“員工在線討薪”“凍結股權”等消息被相繼曝出。

顯然，以當下的處境來看，威馬想要在國內市場立足已經難上加難，于是其開始調轉船頭，試圖去海外博一把未來。

今年3月，在被媒體問到，威馬應該如何變革才能活下去時，沈暉表示,拋開品牌因素,威馬的產品競爭力不比歐盟、美國任何一家智能電動汽車產品差。同時,沈暉認為威馬出口很有希望,已與加州一家非常大的經銷商和當地合作伙伴建立溝通。

緊接著，威馬汽車開始推進出海業務。3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單。

此后，威馬汽車高層透露，威馬EX5、E5兩款樣車已經發往西班牙、德國兩地進行經銷商巡展和市場測試，南美出口業務也在積極拓展中。

而在7月25日，威馬汽車官博發布了一張威馬EX5出海的照片，并配文“整裝待發”。隨后威馬汽車創始人沈暉轉發微博，表示“出發，一起去看海!”業內分析，威馬汽車一直在努力的出海行動開始落地，大規模復工復產或成為可能。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，今年國內市場的競爭尤其激烈，目前國內無法尋求突破的威馬汽車開始選擇布局海外市場，一方面希望通過海外市場提振銷量，另一方面今年新能源汽車出口銷量不斷增長，也是其看重海外市場的原因之一。

可以看出，盡管威馬始終被負面消息重重包圍，但是其仍然時不時的曝出一些好消息，刺激著大眾的神經。“活下去，像牲口一樣地活下去”或許就是沈暉當下的真實寫照。

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