近日，今年首批東海野生梭子蟹已通過盒馬活鮮供應鏈陸續抵達全國門店。“這是盒馬深度參與各地開海的第五年”,盒馬水產采購李偉濤表示，通過不斷優化鏈路和新技術，盒馬近幾年將鮮活東海野生梭子蟹送至成都、昆明、貴陽等內陸城市。

未來一個月，南海、黃海、渤海也會相繼開海。盒馬從遼寧丹東一直到廣西北海近萬里的海疆上建設10個開海直采基地，通過6條活鮮供應鏈線路，將各地海產送到盒馬海鮮缸里。

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創新全鏈路管理

傳統開海捕撈商品的銷售方式為船隊到港對接批發商，然后分發于各地海鮮市場，批發商再運輸到商超銷售。

“傳統模式下，鏈路復雜不可控、時間長，導致運輸溫度、鮮活度都沒有保障。”上海海凱貿易有限公司負責人吳志松表示，從業近30年，他最大的希望就是更多消費者吃到自己家鄉的鮮活梭子蟹。與盒馬合作幾年里，梭子蟹被運到了很多他原來不敢想象的內陸城市。

活鮮運輸對于供應鏈提出更高要求，中國社會科學院農村發展研究所翟天昶表示。

盒馬創新模式，通過與“接鮮船”的組合，使野生梭子蟹到港后實現無縫銜接，搭乘“加冰”中轉水車運抵最近的直采加工中心。在資深“挑蟹官”的分揀下，最快只要幾十分鐘就登上水車，發往各地盒馬門店。

盒馬在去年的基礎上繼續優化配送鏈路，針對西安、川渝等超遠距離，推出3.0版本“移動水族館”級別水車，增設液態氧、二級過濾、蛋白和氯等專業養殖凈化設備后，整體周轉時間進一步縮短。以上海為例，梭子蟹凌晨上車啟程，睡一覺就能直接“趟進”盒馬海鮮缸。“在活鮮運輸全鏈路管理模式下，整體周轉效率提升了40%”，李偉濤說。

執行嚴格標準

盒馬所銷售梭子蟹規格會伴隨收貨規格的變化進行調整，但是基礎的飽滿度、鮮活度、完整度會貫穿整個銷售季。“缺失的蟹腿不能超過2條，蟹鉗要完整。”李偉濤說，從捕撈環節開始，都會按照要求盡可能減少動作幅度，確保梭子蟹完整。

盒馬配送鏈路比較短，送達碼頭附近的直采中心后會立刻開始分揀。“目前計劃有7種規格帶給消費者”，盒馬梭子蟹直采中心工作人員尚飛表示，現場的“挑蟹官”都具有至少1000萬只以上螃蟹的分揀經驗。在運輸過程中，盒馬會采用捕撈海域的海水。在升級版的水車保障下，依然會選用10年以上老司機：盡可能減少急剎車、顛簸和突然加速等情況，確保整個旅途平穩，這也是提升梭子蟹存活率的重要標準。

“8月中旬南海開海，我們會上新蘭花蟹、帶魚等十多種海產；9月1日的黃海、渤海開海，東溝飛蟹等小眾海產也將上架北京、上海、杭州等地盒馬。”李偉濤說，今年各地鮮活海產都將通過盒馬建立在全國的10個開海基地收貨、分揀。

隨著盒馬活鮮供應鏈的不斷完善，越來越多各地海產、水產也會陸續“躺”進水車，隨著盒馬的6條專線“游”全國。

翟天昶表示：“盒馬利用自身優勢，將供應鏈整合，實現了生產端到零售端‘一商運作’，減少了中間商參與所產生的交易費用，提高供應效率，實現生產供應商與消費者福利的帕累托改進，在追求行業發展的同時，更好地滿足人們的消費需求。”

（編輯 顏皓）

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