還記得去年6月份，得益于油價(jià)在下半年來持續(xù)走低，以及燃油車購置稅減半征收政策的推出，國內(nèi)油車市場去年下半年來的回暖勢頭極其可觀。今年以來，基于國內(nèi)乘用車市場“復(fù)蘇回暖”的主基調(diào)，業(yè)內(nèi)紛紛猜測并呼吁燃油車?yán)^續(xù)實(shí)施減半征收的政策。

然而，沒等來燃油車購稅減半的政策，卻率先迎來了新能源購置稅繼續(xù)免征2年，而后又減半征收兩年的利好政策。

(資料圖片僅供參考)

近日，新能源購置稅延續(xù)和優(yōu)化減免的利好政策終于靴子落地。根據(jù)新計(jì)劃，2024-2025年期間將繼續(xù)延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅的政策，但單車免稅額不超過3萬元。這也就是說發(fā)票價(jià)格低于33.9萬元的新能源車，將繼續(xù)享受免征購置稅補(bǔ)貼。

2026-2027年期間，則實(shí)施新能源購置稅減半征收政策，每輛新能源減稅額不超過1.5萬元。對于新能源汽車市場而言，這無疑是一大利好，但對于燃油車市場來說，新能源與燃油車市場此消彼長，政策利好新能源市場的增長，事實(shí)上也意味著燃油車市場的加速下滑。

而另一邊，今年來國內(nèi)成品油價(jià)格已經(jīng)進(jìn)行了12次調(diào)整，其中4次上漲，6次下跌，2次擱淺。雖然跌多于漲，但仍還無法完全沖抵去年的漲幅。并且，即將在6月28日，國內(nèi)油價(jià)將迎來今年第13次調(diào)整，根據(jù)當(dāng)前走勢，油價(jià)大概率將再次上漲。

那么，一邊是新能源的步步逼近，而另一邊是油價(jià)的波動(dòng)變化，此時(shí)的燃油車市場還能上車嗎？下半年是否會迎來燃油車的利好政策？

事實(shí)上，探究這一問題，就不得不提到今年2月份，乘聯(lián)會向有關(guān)部門提出合并藍(lán)牌和綠牌的建議。也就是取消綠牌特權(quán)，建議藍(lán)綠牌“同車同權(quán)”，根據(jù)乘聯(lián)會彼時(shí)回應(yīng)，預(yù)計(jì)未來兩年這一建議將成為現(xiàn)實(shí)。

如果該建議在未來兩年落地，這也就是說新能源車的綠牌特權(quán)將受限制，也將受到工作日限號出行，征收購置稅，養(yǎng)路費(fèi)等影響。然而目前來看，新能源免征購置稅延期兩年，減半征收2年的政策已經(jīng)落地，由此猜測：油車與電車在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“同權(quán)”的計(jì)劃，或?qū)⒙淇铡?/p>

與此同時(shí)，從目前的油電需求分布來看，盡管油車市場的需求仍然占據(jù)了整體市場近七成的份額，油車需求不僅仍然大于新能源車，而且還是整個(gè)市場銷量的主力來源，基于此，今年以來業(yè)內(nèi)一直在呼吁繼續(xù)延續(xù)燃油車購置稅減半征收的政策，但是截至目前，仍未有確定性的信號。

就目前的情況來看，政策仍然倒向了新能源市場。不過，即便如此，這也并不意味著，短短幾年內(nèi)就能完成從油到電的全部切換。事實(shí)上，為了推動(dòng)整體市場的回暖復(fù)蘇，今年以來，多地的地方補(bǔ)貼以及企業(yè)補(bǔ)貼，都未曾忽視燃油車的市場需求。

今年一季度，就有車企針對燃油車產(chǎn)品推出了購置稅減半補(bǔ)貼，或者現(xiàn)金直接補(bǔ)貼的促銷政策，以此降低購車成本，刺激燃油車市場的增長。

近段時(shí)間以來，隨著第二輪價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼潮的星星之火逐漸蔓延，包括深圳，洛陽，沈陽，武漢，南京，蘇州，云南等地的購車補(bǔ)貼規(guī)劃中，雖然部分城市更側(cè)重于新能源，但燃油車的促銷補(bǔ)貼力度也并不小。

其中深圳寶安區(qū)燃油車單輛最高補(bǔ)貼也達(dá)到了3萬元。近日，云南省更是通過發(fā)放5000萬元加油券的形式，推出了新一輪的促銷補(bǔ)貼政策。

最值得一提的是，為了給燃油車企以及傳統(tǒng)經(jīng)銷商“松綁”，原定于7月1日開始實(shí)施的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，也“變相”延期了半年，這就避免了經(jīng)銷商和傳統(tǒng)燃油車企業(yè)因?yàn)榍謇韼齑妫蠓鶋嚎s利潤生存空間的風(fēng)險(xiǎn)，對于燃油車企業(yè)而言，仍是利好。

不難看出的是，即便宏觀來看，新能源仍有免征購置稅政策的支持，但由于燃油車市場仍然占據(jù)著較大的市場份額，為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，刺激市場銷量的增長，以及汽車企業(yè)的長期可持續(xù)競爭，地方補(bǔ)貼和企業(yè)補(bǔ)貼的雙重補(bǔ)貼力度，事實(shí)上并不亞于同級別新能源汽車。

并且，近段時(shí)間以來，電池原材料價(jià)格反彈回漲，新能源車企的制造成本壓力加大，相對來說，同級別新能源車與燃油車之間，新能源車的議價(jià)空間也隨之縮小。在較大的終端優(yōu)惠對比下，一輛同級別油車的落地價(jià)格基本上仍然低于一臺同級別新能源汽車。這樣一來，燃油車仍有一定的性價(jià)比優(yōu)勢。

不過，同樣值得注意的是，從目前的新車趨勢來看，如今燃油新車已經(jīng)越來越少，而混動(dòng)產(chǎn)品、電混產(chǎn)品以及純電產(chǎn)品的新車占比卻越來越高。隨著國內(nèi)消費(fèi)市場逐漸進(jìn)入混動(dòng)以及新能源產(chǎn)品的新車周期，在利好政策的推動(dòng)下，新能源已是大勢所趨。

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