8月16日8時，G55301次復興號列車從南京南站出發一路駛向太倉站。這標志著滬寧沿江高鐵聯調聯試工作結束，轉入試運行階段，全線開通運營進入倒計時。

(資料圖)

南京南站直達太倉站，全程68分鐘

8月16日一早，記者從南京南站南廣場進站。滬寧沿江高鐵的進站線路位于南京南站的最南側。未來從南京南站乘坐滬寧沿江高鐵的乘客，從南廣場進站，過了安檢就是檢票口，相當方便。

當天上午的首趟試運行列車已等候在27號站臺。“G55301南京南-太倉”，車身顯示屏滾動播放的這一不同尋常的列車車次吸引了不少隔壁站臺旅客的目光，不少人拿出手機記錄這特別的一刻。

首趟試運行列車從南京南站開往太倉站，全程一站不停，9時08分到達太倉站。列車沿途經過蘇南的丘陵地帶和有著“西太湖”之稱的常州滆湖，可謂一覽江南好風光。

記者注意到，試運行列車在全速前進未停站的情況下，到達句容站僅用了18分鐘，到達金壇站僅用時23分鐘，到達武進站31分鐘，到達常熟站用時54分鐘，到達終點站太倉也僅68分鐘。

“滬寧沿江高鐵通車以后，從江陰站出發，50分鐘內即可到達南京、上海，深度融入‘滬寧1小時高鐵圈’，另外通過國家高鐵網，可到達四面八方，極大地方便了市民群眾外出旅行，也為江陰的發展提供了更多更好的機遇。”多年來“地無寸鐵”，同乘首趟試運行列車的江陰鐵路建設服務中心副主任謝曉東一路感慨。

南京客運段高鐵列車長呂光家在句容，隔著句容站僅一條馬路的距離。以前每次深夜下了班，只能落腳在南京南站附近的宿舍，“以后我就能每天回家住了！”呂光用“望眼欲穿”來形容自己的期待之情。

試運行至少1個月，9月下旬具備開通條件

高鐵開通前試運行主要做些什么？需要“試”多少時間呢？記者從中鐵上海局了解到，試運行主要是按試驗大綱要求，原則上利用不少于一個月的時間，進行列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等項目測試，模擬線路正式運營狀態，對高鐵運輸組織、列車接發、開行密度、設備狀態等方面進行的一次全面“實戰”檢測，為正式開通運營提供科學依據。

這也是從8月16日試運行開始，采用運營動車組擔當，沿途各站模擬辦理客運業務的原因。此前的聯調聯試中，所用的車輛均為試驗車輛，而非正式的動車組列車。與此前聯調聯試中，俗稱“黃醫生”的綜合檢測列車試驗最高時速達385公里相比，當天上午的試運行列車開得更為平穩。

自今年6月15日開始聯調聯試以來，在滬寧沿江高鐵線路上，已經有檢測列車、綜合檢測列車、重聯動車組先后上線，以不同速度等級進行往返檢測試驗以及全線拉通試驗。“截至8月15日，滬寧沿江高鐵共開行各類試驗列車898列，檢測總里程達33309公里，安全、優質、高效完成了各項聯調聯試檢測任務。”南京鐵路樞紐工程建設指揮部工程管理部部長王虎介紹。根據進度安排，預計全線9月下旬具備開通運營條件。

線路還接入江寧站，未來出行多重選擇

滬寧沿江高鐵起自南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，至太倉站，通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，線路全長279公里，設計時速350公里。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中南京南、張家港、常熟、太倉站為既有車站，句容、金壇、武進、江陰站為新建車站。

值得一提的是，在滬寧沿江高鐵建設期間，還同步實施了江寧、太倉聯絡線，句容站楊鎮寧馬、江陰站鹽泰錫宜、張家港站通蘇嘉鐵路等工程。王虎介紹：“高新園線路所、句容站、金壇站、江陰站、張家港站、岳東村線路所、太倉站均設計預留接入條件，遠期將與11條高速鐵路實現互聯互通。全線并行寧杭高鐵、滬蘇通鐵路約80公里，接入南京南站、江寧站。”也就是說，滬寧沿江高鐵沿線站點的旅客，還可以搭乘滬寧沿江高鐵直達江寧站。而居住在南京江寧附近的居民，也可以在江寧站搭乘高鐵直達滬寧沿江高鐵沿途的其他站點。

全線5G信號覆蓋，旅客可快速自由上網

坐高鐵出行，往往會發現，每當列車進站、穿越隧道或是經過大面積水面時手機信號就會減弱，甚至直接掉網，極大地影響了出行體驗。滬寧沿江高鐵跨滆湖大橋長8.5公里，這一難題如何解決？

中國鐵建（601186）電氣化局項目副經理羅成告訴記者，根據國鐵集團要求優化滆湖段無線覆蓋方案的施工圖審查意見，結合南沿江城際鐵路橋梁結構、接觸網設備掛設形式及相關規范要求，中國鐵建電氣化局從工程實施及后續維護等角度開展高速鐵路跨越長大水面通信覆蓋關鍵技術研究。

“大家覺得信號強、上網快的地方，一般周邊3公里內一定有基站。跨越滆湖段8.5公里，水面上無法架設基站，因此我們研究實施了鐵路專網與5G公網建設同步規劃、同步設計、同步實施、同步驗收、同步開通的‘五同步’建設方式，鐵路專網與5G公網共同使用鐵路通信鐵塔、線纜溝槽等建設資源。”羅成介紹，此方案解決了高速鐵路跨江(河、湖、海)長大橋梁通信覆蓋難題，跨8.5公里水域5G全覆蓋也是全國首例。

滬寧沿江高鐵正線全長275.174公里，通信工程主要新建了64座通信鐵塔，敷設了1462.364條公里通信光纜，保證行車安全和旅客快速自由上網。未來旅客乘車，無論是上網刷視頻還是商務辦公，都不會斷網。

零距離換乘、園林式站房……更多精彩等你發現

除此之外，滬寧沿江高鐵的建設中亮點紛呈。結合江寧站改造開展了《高速鐵路運營到發線無砟軌道接軌技術方案研究》，安全實現了國內首例高速鐵路運營到發線無砟軌道接軌工程；江陰站站房與地鐵、公交系統之間無縫銜接，旅客無需出站區范圍即可實現鐵路與地方公交系統換乘；沿線站房深挖“馳騁江南.品味水韻”的江南水鄉文化風格定位，比如武進站建設園林式場站，有時間的旅客還可以到園子里逛一逛，感受江南庭院魅力。

滬寧沿江高鐵沿線，全國百強縣聚集。江陰、張家港、常熟、太倉分別位列2023年全國百強縣第2、3、4、6位，武進區也列百強區的第11位，沿線經濟高度發達。

作為長三角地區核心軌道交通的骨干線路，滬寧沿江高鐵從路網規劃設計階段即與多條高速鐵路互聯互通，并與京滬高鐵（601816）、滬寧城際鐵路共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈。項目開通運營后，沿線金壇、武進、江陰等區市將打破不通高速鐵路的歷史，對于進一步拉近蘇南地區縣市與上海、南京的時空距離，完善區域快速鐵路網，促進江蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義。

揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊笪越

視頻李銘哲

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