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現在還會有多少人會買韓系車？韓系車不僅在電動汽車領域沒有做出太好的成績，甚至在燃油車市場也在節節敗退。2016年成為了韓系車最后的高光時刻，起亞與現代兩家車企合力在中國賣出了180萬的超高銷量，直逼大眾。很多人甚至表示韓系車才是我們自主品牌應該學習的道路，將性價比發揮到極致。

事實上，那些年我們自主品牌也確實是摸著韓系車的經驗過河的，超高的性價比，超高的車內空間，超低的價格成為了自主品牌以及韓系品牌屢試不爽的殺手锏。但是從2016年開始，韓系汽車的銷量開始逐漸下滑，去年韓系品牌在中國的銷量只有35萬輛，銷量大幅度下滑，在中國的存在感特低。2022年我國總銷量2686萬輛，韓系汽車只占到了整個銷量的1.3%，而巔峰時刻則超過了10%。

為什么韓系汽車在中國一敗涂地呢？除了客觀因素以外，和韓系汽車極致追求性價比也有著較大的關聯性。想必很多小伙伴都會發現，前些年自主品牌新車配置做得相當高，但是一遇到碰撞測試就會露餡，甚至有的新車只安裝了兩個安全氣囊，將配置用在消費者看得見的地方，但同時大大縮減了安全配置也是韓系汽車走向神壇的催命符，其實自主品牌也是和韓系汽車學的。

事實上，中保研早就測試過韓系汽車，都是我們十分熟悉的車型，比如領動，智跑，勝達，菲斯塔以及伊蘭特，結果五款車型中只有勝達合格。有意思的是，這五款新車在美國碰撞測試的成績全部達到了優秀，所以雙標問題一下子打斷了韓系汽車的發展。

隨著韓系汽車銷量的節節下滑，很多韓系在華企業的訂單大幅減少，所以不得不出售生產工廠。近期根據韓媒報道，有兩家中國子公司正在出售，這兩家公司分別是北京現代制鐵鋼鐵有限公司以及重慶現代制鐵鋼鐵有限公司。這兩家企業都是為現代以及起亞進行汽車鋼板加工的，如今訂單不足以支持工廠的運轉，所以進行了出售。

韓系汽車市場份額潰縮，自主品牌反而開始爆發一系列的新公司，新工廠如雨后春筍般的成長起來。智能輔助方案駕駛公司，視覺公司，空氣懸架公司，智能大燈公司，這些以前在國內鳳毛麟角的企業也開始陸續成長起來。動力電池，智能線束公司同樣也在快速成長，甚至還多出了不少智能化座椅公司。

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