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全媒體記者從北京產權交易所官網留意到，一則名為“重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產”的資產轉讓披露公告顯示，轉讓方為北京現代汽車有限公司重慶分公司，轉讓底價為36.84億元。這意味著，北京現代重慶工廠正式掛牌出售。

資料顯示，北京現代重慶工廠是北京現代在國內建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產，年產能30萬輛。北京現代重慶工廠位于重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號，占地面積187.2萬平方米，工廠建成總投資62.23億元。根據規劃，重慶工廠投產車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。重慶工廠投入生產后，北京現代年產能從135萬輛提升到165萬輛。

記者留意到，隨著銷量走低，北京現代近年一直在變賣工廠，2021年出售的北京一廠，由理想汽車接盤。今年6月，現代汽車集團CEO張在勛在首爾舉行的投資者關系活動上，宣布將關閉一家在華工廠，并將出售兩家在華工廠。隨著這次北京現代重慶工廠的出售，現代汽車在中國加速清理資產。

北京現代汽車有限公司成立于2002年10月，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。北京現代是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。2016年，北京現代銷量達到巔峰的114.2萬輛，成為用最短時間達成產銷百萬的汽車廠商。趁著飛速發展，北京現代此前布局了包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠等五座工廠，年產量可達165萬輛。然而，從2018年起，北京現代銷量持續暴跌。2022年，現代汽車在中國市場的銷量降至34.3萬輛，僅占現代集團在全球銷量的5%。

無論北京現代還是現代汽車集團，都十分清楚目前的困局。今年3月，重返北京現代擔任常任副總經理的吳周濤表示，“從2017年開始，北京現代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，所以當市場出現變化的時候，北京現代的銷量下滑是必然的。”

最新的乘聯會數據顯示，2023年1-7月北京現代累計銷量13.94萬輛，其中銷量最高的車型是伊蘭特，為6.09萬輛，另途勝、ix35分別為2.62萬輛、2.41萬輛，其他車型銷量均低于萬輛。（廣州日報 鄧莉）

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